Ki-man's Garage Free Park BBS

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	Re:その後・・・

shin

- 05/2/17(木) 18:59 -


	引用なし

	パスワード

φ（. . ） shinさん：

こんばんは！
あれから色々と調べてみました。
gizmoさんのホームページに書かれていたFZRのフロントフォークの
取り付けを参考にしてみました。
まずオークションでボロボロの1WGを手に入れてみました。
これをオーバーホールする為にYSPに持ち込んで調べて貰ったところ
中のスプリングが欠品で出ないそうです。(T_T)
新品のフォーク単体なら在庫はまだ有るそうです。
他に同じ38φの3EN1（88FZR）も新品を調べて貰ったのですが
こちらは左側が欠品だそうです。

そこで1WGをオーバーホールする事にしヘタったスプリングを考慮し、
キャップを2TKのイニシャルアジャスターにして追加で注文しました。
YSPでもキャップがボルトオンで装着出来るか悩んでいましたが、
最悪使えなかったらSRXのノーマルに・・・っと考えております。

今後、他の皆さんの参考になれば・・・っと思い書き込み致しました。

オーバーホールから上がってきたら早速サポートの注文をお願いします。m(_ _)m

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	Re:SRXI～III型／SDRステムベアリング

狸穴

- 05/2/8(火) 22:25 -


	引用なし

	パスワード

　このベアリング、良いですね～
　ステムの洗浄・グリスの塗換えをするときも、ボールが箍に入っているので、気を使わなくて済みます。
　ステムのグリスも大気中の水分や酸化物質等を吸着したりしますので、５０００Ｋｍもしくは２年に１回くらい交換を推奨します。
　このベアリングなら作業時間を短縮できて簡単だ。

　ホンダのＮＳ４００ＲやＡＸ－１は昔から使っていたけれど、ヤマハもやっと使えるようになったのか……長かった。

　次回交換のときにはコレを使います。

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	Re:オイル漏れ

kazu

- 05/2/7(月) 23:58 -


	引用なし

	パスワード

祁門さん

アドバイスありがとうございます。
入り組んだ場所ですが、
オイルラインなどを週末チェックしてみます。
簡単に見つかるといいのですが。

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	SRXI～III型／SDRステムベアリング

・名前	： Dscn0956.jpg
・サイズ	： 51.1KB

～添付ファイル～

・名前	： Dscn0957.jpg
・サイズ	： 52.2KB

　リテーナー付きベアリングがありました。
　本来は他車種用ですが、ＳＲＸのI～III型やＳＤＲに使用可能だと
思います。

　メリットとしては整備や交換時取り外し時の脱落防止、また、純正
のボール×１９に比べて個数は減りますが摩耗の均一化等による長寿
命があるようです。

　純正部品でボールを単品で１９個とるよりも若干安くなりますし、
そろそろ交換時期を迎えている方、いかがでしょうか？
　

【Dscn0956.jpg : 51.1KB】

【Dscn0957.jpg : 52.2KB】

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	Re:オイル漏れ

祁門

- 05/2/7(月) 15:29 -


	引用なし

	パスワード

　既に狸穴氏からレス付いてますが、やはり先ずは清掃して場所の特
定が必要でしょうね。
　それだけ漏れているのであれば、アイドリングでも出てくると思い
ますし。

　クランクケース合わせ面からそれほど大量に漏れることは、ヒビや
欠け等がなければまず無いと思いますので、オイルラインの取付部分
などもチェックしてみると良いと思います。

　原因早々に見つかると良いですね。

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	Re:オイル漏れ

kazu

- 05/2/7(月) 10:34 -


	引用なし

	パスワード

狸穴さん

さっそくご丁寧なアドバイスありがとうございます。
ご指摘のとおり、久々に熱が加わったため
かもしれません。まずは部位を特定してみます。

以前乗っていた3SX（ほぼ新車）よりも
異音・振動ともに少なく感じられるエンジン
だったので非常に残念です。

車体周りのフルオーバーホールで1年も
かかっていますから、今度はショップ行き
になる気配です。春には間に合わせたいものです。

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	Re:オイル漏れ

狸穴

- 05/2/7(月) 2:38 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして狸穴と申します。
オイル、漏れましたか。

車両を復旧して調子良かったとのこと、良かったですね～
オートバイの全てのオイルシールやガスケット類は、しばらく放置している間に、自然と経年劣化しますので久々に熱や圧(ブローバイ等)が加わって弱っていた所が洩れてきたのかもしれません。
どこから洩れているかを特定しない事には如何にもなりませんので、エンジン周りを不要になった歯ブラシやパーツクリーナー等でキレイに洗浄して、洩れている部位を特定してください。
入り組んでいる場合はちょっと大変ですが、パーツを外して。
クランクケース内のオイルトラブルとしては、今回はバラしていないようなので腰下の組間違えと言うことは無いと思いますので、長期保存の影響としてはケース内に入ってきたオイルの汲み上げ口に付いているストレーナーに、一時的に旧いオイルの成分が分離して詰まっていたため、新たに入ってきたオイルタンクから供給されたオイルが、効率よくオイルタンクに戻る事が出来ずに、少し多めにケース内に溜まってしまい、その分ケース内の圧が上がったりして何処弱っていた部分から洩れ出たのかもです。(あまり起きる現象じゃないです)
再始動時に使ったオイルは洗浄用オイルと考えて、一度オイル交換をされた方が良いかもしれません｡
洩れている部位が判りましたら、またご報告ください～

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	オイル漏れ

kazu

- 05/2/7(月) 0:18 -


	引用なし

	パスワード

いつも参考にさせていただいています。

おかげさまで1年近くかかってレストアが終了し、
今日、3SXのテスト走行をおこないました。
ステアリングヘッドの締めを調整して
実に好調でしたが、
何と、オイル漏れが…、それもにじむ
ということではなく、走行後チェックすると
オイルがほんの少し垂れるといった重症です。
クランクケース合面からだと思うのですが、
なにぶんにも部品が入り組んでいて箇所が特定できません。

ドレンボルトのガスケットとか、思ったんですが…
それも違うみたいです。

今回はエンジンが好調だったのでタペット調整以外は
行なっていません。もちろん以前はオイル漏れは
無かったんですが…

考えられる箇所と対処方、
祁門さんはじめ、エンジンO/Hの経験者の方々
ご教示いただけないでしょうか。

長文すみません。よろしくお願いします。

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	ディスク画像

・名前	： Dscn0953.jpg
・サイズ	： 31.6KB

～添付ファイル～

・名前	： Dscn0954.jpg
・サイズ	： 26.3KB

> 　画像はカーボンではなくセラミックスという説明を受けたブレーキ
> ディスク。重量はノーマルの１／３ぐらいで一般ユースでも使えると
> の事。
> 　今一ブースの人が詳しく無さそうなのであまりあてには出来ません
> が．．．（^ ^;）。本当なら使ってみたいですね。
> 　芝ライニング（http://www.shiba-lining.co.jp/）扱いのＰＦＭ
> 製、まだ未発売のようです。

　って、今さらだけど画像載せてないじゃん．．．（-_-;）

【Dscn0953.jpg : 31.6KB】

【Dscn0954.jpg : 26.3KB】

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	MADEX

祁門

- 05/2/3(木) 11:33 -


	引用なし

	パスワード

　「国際モーターサイクル・アフターマーケットディーラーショー」
なるものを見に行ってきました。
　http://www.exhibitiontech.com/madex/

　以前開催されたときにも行きましたが、今回は月曜火曜日開催の上、
一般は対象にしていないとのことなので、自分と同じように招待状が
届いた狸穴氏と見に行ってきました。
　そもそも平日にイベントいけるような人っていないでしょうし．．．

　平日で関係者のみをうたっているためか参加企業も少なく、会場の
真ん中に商談スペース１列とって尚、ブース間にブース以上のスペー
スがある状況．．．（^ ^;）

　しかも大概の出展者の説明要員がもの知らなくて、まともな説明が
出来ない、いかに期待されていないイベントと言うことでしょうか。
　来年は多分ないな、このイベント．．．。

　ＳＲＸやＳＤＲについての収穫は皆無でしたが、興味深かったのは
インジェクション車のサブコン。
　サインハウス（http://www.bolt.co.jp/）で扱っているイタリア
製ものですが、キャブ車用にも書換と細かい設定の出来る物があれば
欲しい人は多いんじゃないかと思います。
　現行のＸＴ６６０用の設定がありますから、エンジン電装総取り替
えなら使えますけどね、もはや違うバイクになりますが（笑。

　画像はカーボンではなくセラミックスという説明を受けたブレーキ
ディスク。重量はノーマルの１／３ぐらいで一般ユースでも使えると
の事。
　今一ブースの人が詳しく無さそうなのであまりあてには出来ません
が．．．（^ ^;）。本当なら使ってみたいですね。
　芝ライニング（http://www.shiba-lining.co.jp/）扱いのＰＦＭ
製、まだ未発売のようです。

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	すぷろけのコンバート＠ＳＤＲ

祁門

- 05/1/25(火) 0:20 -


	引用なし

	パスワード

φ（. . ） otihutaさん：
> コンバートについて伺います。
> 428サイズから520サイズへの変更なのですが、
> スプロケ外径が同じくらいになるようにすれば
> よいのでしょうか?

　まぁ、理屈じゃそうと言えばそうですね、特にフロントは外径があ
まり大きくなると入りませんし（'_' ）。

> 車種はSDRです。
> ノーマル428サイズの16T・43Tと同じような加速感に
> なる組み合わせはどんなものでしょうか?

　ノーマルが[2.6875]ですから、フロントが12でリアは32、13で35
ですか．．．（'_' ）
　SUNSTARはちょっと調べてませんが、AFAMで調べた限りだと使える
かも知れないスプロケがありますね、あくまでも「かも」ですが。
　http://www.afam.co.jp/
　ＳＤＲ用は21200ですが、21200Aと互換性があり、その520版であ
る21300は使えるような気が．．．半分憶測ですが。

　リアはＳＲＸと一緒ですから、AFAMなら34からあったかと思います。

> もしくはオススメのスプロケの丁数がありましたら、
> 教えていただけないでしょうか?（できれば520サイズ）
> （エンジン・キャブなどはノーマルです。）

　コンバート、ＳＲＸと共通化するという意味であればいいと思いま
すが、コンバートは自体あまり意味が無いと思います。
　428の方が幅が広いですからスプロケの摩耗は少ないと思いますし、
チェーン自体の寿命や強度もＳＤＲに使用している限りではそれほど
変わらないと思います。

　丁数(減速比)のお勧めは特にないですね、自分は428でフロントを
１丁大きくしていますが。

　データは確実ではありませんが、試されるようであればご参考にど
うぞ。

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	すぷろけのコンバート

otihuta

- 05/1/24(月) 23:27 -


	引用なし

	パスワード

コンバートについて伺います。
428サイズから520サイズへの変更なのですが、
スプロケ外径が同じくらいになるようにすれば
よいのでしょうか?
車種はSDRです。サンスターのカタログで計算方法
を見てみたのですが、それだとFは12.8TでRが34.4T
になる計算でした。
しかし、商品ラインナップではFは12TのみでRは37T
以上からの設定しかないようです。
ノーマル428サイズの16T・43Tと同じような加速感に
なる組み合わせはどんなものでしょうか?
もしくはオススメのスプロケの丁数がありましたら、
教えていただけないでしょうか?（できれば520サイズ）
（エンジン・キャブなどはノーマルです。）

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	届きました！

Coo

- 05/1/7(金) 22:35 -


	引用なし

	パスワード

こんばんは、先日お願いしたタコ取り出しカバー、本日届きました。
早速取り付け、悦に入っております。HPでも紹介したいとおもいますが週末になると想います。今回は有難うございました。またなにかありましたらよろしくお願い致します。

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	あけました

祁門

- 05/1/6(木) 9:08 -


	引用なし

	パスワード

　おめでとうございます。

　すっかり新年の挨拶も遅くなりましたが、本年も宜しくお願いいた
しますm（_"_ ）m。

　新年の初乗りはすませましたでしょうか？
　これから２月初旬までは最も寒さ厳しい時期です。寒さに加え、厚
着によって体も動きにくくなります。
　加えて凍結など道路状況も悪くなりますので無理せず安全運転して
下さい。

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	Re:フロントフォークの流用について

shin

- 04/12/31(金) 0:09 -


	引用なし

	パスワード

φ（. . ）祁門さん：

色々とアドバイス有り難うございます。
2TKのフロントフォークを探してみます。
YSPで新品が手に入るなら有り難いのですが．．．無理かな
ディスクは先日サンスターの320を買ったばっかりですのでシングルでいこうと思います。
今有るパーツを活用するとしても最低限キャリパーサポートは必要という事ですね。

また何か有りましたら質問するかもしれません。その時はまた宜しくお願い致します。
今回は誠に有り難うございました。m(_ _)m

PS:春頃にはリヤのブレンボ用キャリパーサポートをお願いするかもしれません。

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	Re:タイヤ

kazu

- 04/12/27(月) 22:13 -


	引用なし

	パスワード

祁門さん

ありがとうございます。
TT900GP、近いうちに入れて
結果、ご報告します。

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	Re:フロントフォークの流用について

祁門

- 04/12/27(月) 17:24 -


	引用なし

	パスワード

φ（. . ） shinさん：
> 3XVのホイールでは大変お世話になりました。m(_ _)m
> ホイールも無事に装着でき、最近は乗るのが凄く楽しみになりました。

　楽しくなりましたか、それは何よりです（^ ^ ）。

> 今回、フロントフォークのオーバーホールか交換かで悩んでおります。

　２本ともインナーチューブが逝っているようであれば、工賃を考え
ると交換するのと金額に大差はないですね。

> もしSRX以外のフォークでポン付け出来る様な物は
> どの車種になるんでしょうか？
> 調べた感じではFZRの38φみたいなんですが・・・

　そうですね、ＦＺＲ４００の1WG、2TKのいずれかが長さとも同じだ
と記憶しています。
　3EN1、3EN2だと長さが違ったかな．．．（'_' ）
　キャリパー取付ピッチや使用ディスクなどの違いがあるので注意し
て下さい。
　お勧めは2TKですかねぇ．．．（'_' ）

> それと気になっていた点はFZRのフォークに交換した場合
> 現在装着している3XVのホイールはそのまま着くのでしょうか？

　一応型式に関わらずそのまま使えるはずです。

> SRXの新品フォークが６万弱らしいので
> 予算は６万前後を考えています。
> 何か良いアイデアが有りましたらお聞かせ下さい。

　上にも書いたとおり、手に入るのであれば2TK用がお勧めです。
　いくつか理由がありまして、イニシャルアジャスターが付いている
とか、キャリパー取付ピッチが100mmだとか、インナーディスクがア
ルミ製のディスクが純正流用出来るとかですね。
　ダブルディスクにするなら282mmあれば充分だと思いますし。

　ただ、中古であれば2TKは絶望的です（^ ^;）。
　と、フォークのみならず他のパーツにもある程度の金額は掛かって
しまうことを覚悟して下さい。

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	Re:フロントフォークの流用について（...

shin

- 04/12/27(月) 15:00 -


	引用なし

	パスワード

途中で送信してしまいました。m(_ _)m

それと気になっていた点はFZRのフォークに交換した場合
現在装着している3XVのホイールはそのまま着くのでしょうか？

SRXの新品フォークが６万弱らしいので
予算は６万前後を考えています。
何か良いアイデアが有りましたらお聞かせ下さい。
宜しくお願い致します。m(_ _)m

・ツリー全体表示


	フロントフォークの流用について（38

shin

- 04/12/27(月) 14:52 -


	引用なし

	パスワード

祁門さん、お久し振りです。
3XVのホイールでは大変お世話になりました。m(_ _)m
ホイールも無事に装着でき、最近は乗るのが凄く楽しみになりました。

今回、フロントフォークのオーバーホールか交換かで悩んでおります。
現在装着されてる物はノーマルで曲がり等の無い物ですが、
錆び等の腐食はかなり進んでおり、オーバーホールしても
新品のフォークを買った方が安くつきそうなのです。
そこで新品を買うなら他の選択肢も考えてみようって事になりました。
もしSRX以外のフォークでポン付け出来る様な物は
どの車種になるんでしょうか？
調べた感じではFZRの38φみたいなんですが・・・

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	Re:タイヤ

祁門

- 04/12/25(土) 9:00 -


	引用なし

	パスワード

φ（. . ） kazuさん：
> 4型にTT900GPを入れたことがある方が
> いらっしゃいましたらインプレお聞かせ願います。

　ものすごく遠い過去にバイアスを入れたことがありますが、その当
時は違和感は感じませんでしたね（'_' ）。
　銘柄は何だったか．．．

　ラウンドの違いによる嗜好もあるでしょうし、パターン一つで微妙
な振動の具合が違ったりもしますから、試してみるのは面白いと思い
ます。

　ただ、減りは早いでしょうね。おそらくラジアルスポーツタイヤの
半分保たないんじゃないかと思います。
　コスト的にはかえって悪いでしょうね。

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(SS)C-BOARD vv3.8(とほほ改ver2.1) is Free.