One's Motorcycle Experience

		σ（' ' ）が今までに乗り継いできたバイクです。 　意外と？中型（現普通）二輪免許を取ったのは遅く、２０になった誕生日（笑）で、それからさらに１０年以上経ってから大型二輪免許を取りに行きました。 　３１の時だったかな？（'_' ）

One's Motorcycle Experience　 σ（' ' ）のバイク歴。

My SRX400/3VN2　 σ（' ' ）のメインバイク・ＳＲＸ４００／IV型。

My SRX600/3GV　 σ（' ' ）のセカンドバイク（１）・ＳＲＸ６００／III型。

My SDR200/2TV　 σ（' ' ）のセカンドバイク（２）・ＳＤＲ２００。

My SRX400/2NY　 σ（' ' ）の旧所有バイクレストア記・ＳＲＸ４００／II型。

My Self & Bike Index　 インデックス。

年／月

1986/2

▼ H/MBX

1989/1

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▼ H/Z50J

1990/2

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▼ Y/SRX

1991/?

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1994/3

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▼ Y/SRX

1995/10

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▼ Y/Aprio

1995/?

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1996/1

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▼ H/BROS

1996/4

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▼ Y/Raid

1996/11

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▼ H/BROS

1998/2

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1998/9

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1998/11

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▼ Y/SRX

1999/11

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2002/4

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▼ Y/SDR

2003/5

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▼ Y/SRX

2003/5

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YAMAHA ＳＲＸ４００（IV型）
		入手 ＞ １９９４／３　新車購入 期間 ＞ 現在所有 走行 ＞ ３０５００Km（'03/05） 変更 ＞ ハンドル／ステップ／リアサス／アンダーブラケット／フロント280mmダブルディスク＋キャリパー＋サポート／リアキャリパー＋サポート／キャブレター／ウィンカー／外装・塗装等／カム＋バルブスプリング／メーター書換／他
		メインバイク
２代目のＳＲＸ。大きな故障や事故や転倒無し。 　付き合いもこのＳＲＸだけで１０年、良く飽きもせず乗っているもので、相性がいいのか食わず嫌いなだけか．．． 　やりたいことはあらかたやって、不満もこれといってなくバランス良くまとめられたと思う。 　３台態勢のためメインとは言え乗る機会はそれほど多くなく、機械的な消耗が少ないのは良いのだが、経年の劣化は止まってくれない。 　大切にしたいバイク、まめなメンテは行っていかなければ。

		YAMAHA ＳＤＲ２００
入手 ＞ ２００１／？　物納 期間 ＞ 現在所有 走行 ＞ １５０００Km（'03/05） 変更 ＞ Ｒスイングアーム＋リンクアーム＋Ｒサスペンション／Ｆキャリパー＋サポート＋280mmディスク／チャンバー／ハンドル／フォークキャップ／一体型タンクシートカウルペイント／Ｆマスター＋Ｆ・Ｒブレーキホース／LEDテールランプ＋LEDウィンカー／電タコ＋ケース／アルミアンダーブラケット／他
セカンドバイク
物納？。 　本来鍍金フレームだが来た当初のフレームは真っ赤に塗られていた（^ ^;）。書類も見付からず、いつまでも再発行を待っているのも面倒なので結局書付きフレームを入手しておこすことになった。 　エンジン自体はそこそこ程度は悪くなかったが、YPVSユニットなど電装系に問題有り有り、ハーネスの新品交換など一通りの電装系整備、キャブジェットの全交換やリードバルブ交換、その他殆どのパーツ交換がされているような気が．．．（^ ^;） 　当初直して遊んで売り払おうかと思っていたが、いつもの通りやりすぎのため売るわけにもいかなくなった、善意？の安価入手パーツもいっぱい付いてるし．．．。 　これのあとにＳＲＸに乗ると重く感じる（笑）。２台目の２stバイク、楽しいおもちゃ。

YAMAHA ＳＲＸ６００（III型）
		入手 ＞ ２００３／５　個人売買 期間 ＞ 現在所有 走行 ＞ ４０００Km（'03/05） 変更 ＞ Ｒスイングアーム／Ｒサスペンション／Ｆキャリパー＋サポート／マフラー／バックステップ／ハンドル＋フォーク延長キャップ／リペイント／Ｆブレーキメッシュホース／ルーカステール＆フェンダーレス／ウィンカー／ミラー／オイルクーラー／アルミアンダーブラケット／ホイール、他
		セカンドバイク
初めての大型２輪（^ ^;）。 　最初に小さな？トラブルはあったが基本的に程度は良く、素性の良い車輌。 　前所有者が乗り換えで回ってきた車輌で、自身の車輌よりパーツ移植（交換）を行った為、エンジン以外車体は継続車輌。気分的な問題で外装は移植せずにしばらく使用することにした。 　吸気をいじっていないので、基本的に６００ノーマルエンジンの乗り味。前車輌と比べると６００のパワーを感じるが、もっさり感はノーマルのそれ。 　のんびり長距離は知るのに良さそうだが、その機会はなかなか来ない．．．

		YAMAHA ＳＲＸ４００（II型）
入手 ＞ １９９８／１１　個人売買 期間 ＞ ２００３／６まで 走行 ＞ ？００００Km（'03/5　メーター交換不明） 変更 ＞ Ｒスイングアーム／Ｒサスペンション／Ｆキャリパー＋サポート／マフラー／バックステップ／ハンドル＋フォーク延長キャップ／リペイント／Ｆブレーキメッシュホース／ルーカステール＆フェンダーレス／ウィンカー／ミラー／オイルクーラー／アルミアンダーブラケット／ホイール、他
３万円で購入。 　最初はひどい有様で、オイルは珈琲牛乳だしワイヤーはほとんど固まっているし、各所・各部は汚く、ホイールは歪んでいるわ、タンクは歪み凹み有りで、おそらくは事故車であったのだろう、メーターも戻してあった。 　結局シリンダー＆ピストン、キャブの清掃、ホイールの交換にタンク＆カウル修正、その他諸々行い今に至る。今はそれなりに元気でそれだけかけた甲斐があるというもの。車検の残りがあったことと、車体は問題無かったこと、そしてある程度のパーツを所有していたことでそれなりのレストアが出来た。 　ほぼノーマルの状態に戻され次のオーナーへ譲渡。

YAMAHA TT250 Ｒａｉｄ
		入手 ＞ １９９６／４ 約３０００Kmで入手 期間 ＞ １９９９／１１まで 走行 ＞ １６５００Km 変更 ＞ 純正ＯＩＬクーラー＆アンダーガード＆Ｆディスクガード／スーパートラップ／ハンドル周り／Ｆブレーキメッシュホース
程度のいい中古車で、行きつけのＹＳＰで発見！値段もお手頃ではあったが、置き場所を検討した結果断念したのだが・・・次に店に訪れたときにバイク屋の専務にたぶらかされて（？）購入・・・（^_^;） 　オフ車のはずだが、オフロード主体の使用が殆どなく、オーナー共々、本来のスキルは低かった・・・（-_-;） 　タンデム用に使用することが多かったが、２けつ時に大光量のライトは前を走る車両に迷惑以外の何者でもなかったのではないかと思われる。 　スーパートラップを入手しノーマルマフラーとの交換により「ご近所迷惑バイク」の地位を不動の物とする。（注意できる範囲でうるさいほどではないが．．．） 　ライトの大光量と、タンクの容量が多く燃費の良いことは、非常に重宝していた。 　維持費の捻出が困難などの理由により’９９／１１個人売買にて手放す。

		YAMAHA ＳＲＸ４００（IV型）
入手 ＞ １９９０／２　新車購入 期間 ＞ １９９９／１２まで 走行 ＞ ６００００Km 変更 ＞ エンジン載せ換え／メッシュホース／ミラー
１代目のＳＲＸ。 　２回目の車検時に整備代等の理由で新車購入の為引退、ただし、距離が距離のため売れるような状況ではなく、家の片隅で眠る。 　親に嫌みを言われながらも手放せずにいたが、再び仕事用として日の目を見る。 　６００００Kmを越えた時点で調子が悪くなり、別のところからエンジンを引っ張ってくるが、エンジンの載せ換え後、ろくにオイルラインのエア抜きをしなかったためブロー。再び眠りにつくことになる。 　６００のエンジン入手したため、クランク交換など行って換装しての復活を予定していたが、別系統で４００エンジンが見付かったので売ることにした。とは言えなかなか買い手は見付からないものである。 　部品取り車が入る度にある程度の移植を行ったため、綺麗にして１９９９／１２売却。

YAMAHA ＡＰＲＩＯ TYPE II
		入手 ＞ １９９５／１０　約１９００Kmで入手 期間 ＞ １９９８／９まで 走行 ＞ ２３００Km 変更 ＞ フロントバスケット
行きつけのＹＳＰで使用していた物、買い物にあると便利ではないかと思い購入、一時期使わないこともあったが、買い物バイクとして奮闘。 　骨折＞手術したあと、ある程度回復してからは病院通いや買い物に非常に重宝した（笑）。 　純正の外装を購入して車体色の変更という無駄なことを考えていたが、それは叶わず金銭＆場所的な問題により個人売買にて手放す。

		HONDA ＢＲＯＳ P-Two（III型）
入手 ＞ １９９６／１１　約６０００Kmで入手 期間 ＞ １９９８／２まで 走行 ＞ ２５０００Km 変更 ＞ バーハンドルに変更／メッシュホース／ミラー／荷箱．．．．．
２代目のＢＲＯＳ。距離もまださほどではないためか、大きな故障は無かった。事故により知人に払い下げられる。 　Ｖツイン４００ccのエンジンは低回転域でのトルク感がまぁまぁ、町中では扱いやすく、スピードを出さない走りもおおむね良好。 　車体を倒したあとの戻りが重たく、細めの割に「軽さ」が感じられないのはメインで乗っているバイクがＳＲＸのせいか（^_^;）。コーナーではよれるような感覚とハンドルが取られるような傾向があり不満。 　仕事での使用は、ある程度の安定感があり、パワーもそこそこ使いやすい程度にあるので取り敢えず不満は無かった。 　燃費は１８～２５km/l　タンク容量１２Ｌは若干少な目か、油断して餓死した経験あり。

HONDA ＢＲＯＳ P-Two（II型）
		入手 ＞ １９９６／１　約１３０００Kmで入手（ただし、実走行は３００００Kmぐらいらしい） 期間 ＞ １９９６／１１　約６００００Kmまで使用 走行 ＞ １１０００Km（'96/11） 変更 ＞ 荷箱／ハンドル周り／ミラー
仕事用のＳＲＸが使用できなくなってしまい、急遽購入。メーターは１３０００Kmを指していたが、ディスクなどを見ると明らかに３００００Km程度は走っていた代物。 　しかし、さすがに世界のＨＯＮＤＡ（笑）ピストンとピストンリングの交換程度で最後までもつ、クラッチの滑りは結構激しい域まで達してはいた。 　鎖骨を折ったときに使用していたのがこのバイク、実はすでに新しいＢＲＯＳを購入して取りに行くだけになっていたため、事故後に修理せず会社の同僚に売ってしまう。修理代プラス売った代金は新しい方のバイクに充当。 　ちなみに、中古屋に値段を聞いたところ、６０００円だった（-_-;）

		HONDA Ｚ５０Ｊ（モンキー）
入手 ＞ １９８９～９０／冬　７００km？購入 期間 ＞ １９９５？知人に売却 走行 ＞ ３０００Km 変更 ＞ マフラーを元に戻す（笑）
北海道で越冬中にやっていたバイト代で購入 　春先になって帰るときには取り敢えずその時乗っていたＭＢＸを先に送ってしまい、大荷物を積んで帰ってくる、都内は視線が非常に痛かった．．．（^_^;） 　単気筒５０ccの４ｓｔエンジンは結構走ってくれる、まぁ、パワーに関しては言ったらいかんね．．．（笑） 　「原点」である楽しさがあり、このバイクが楽しめなくなったらきっとどんなにパワーのあるバイクに乗っても物足りなくなってしまうのであろう事かと思う 　燃費は約５０km/１l　機会があったらまた購入したいバイクである。

HONDA ＭＢＸ５０Ｆ
		入手 ＞ １９８６／２　約３００Kmの中古で入手 期間 ＞ １９９１頃？まで 走行 ＞ ２００００Km位 変更 ＞ 特になし．．．かな？
何はともあれ最初に自分の愛車となっていたバイク 　５０ccとはいうものの、北海道への長期をはじめ、短距離、中距離ツーリング（？）や買い物の足、バイトの足として結構活躍してくれた 　多分今乗ったら、パワーのなさやブレーキの効かなさ、作りのしょぼさ等々不満はたくさん出て来るであろう。

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