My SRX600/3GV1 Specifications & Custom

		現所有のＳＲＸ６００（３ＧＶ１）のブレーキ関係の変更と仕様です。 　前所有のＳＲＸ４００（２ＮＸ）から継続しています。

My SRX600/3GV1

Front Rear Brake

Steering Fork

Wheel Tire

Rear Suspension

Position Mirror

Winker Light Meter

Body Parts

Engine

My Self & Bike Index　 インデックス。

3GV1 Specifications Front Brake

−ステンメッシュホース− 　この車輌だけで５回ぐらいは換えてるような気が．．． 　純正ゴムホースでも新品のうちは問題ないし、マスターやキャリパーが換わっていないのであれば取り回しは一番しっくりきますが．．．。変更があるようであれば、調整のきく汎用メッシュホースは重宝します。

−ＳＲＸIV型用フロントキャリパー− 　II/III型ＳＲＸにはそのままぽん付け、同径4POTが異径4POTに。元々の車輌のキャリパーが腐っていたので交換したものの、タッチについては多分さほど変わっていないと思う、いや、むしろ良くないかも？。

−ＸＪＲ用ヤマハブレンボ− 　ＸＪＲ４００に着いていたヤマハ純正で使用していたブレンボライセンス生産キャリパー。実際の生産は国内のFUJICO（フジコーポレーション）。 　純正のキャリパーは正直何をやってもあまり良好な結果が出ないとIV型の方で感じていたので４０mmピッチのブレンボキャストを手に入れて付け替えたものの、パッドのあたりが合わないのでIV型のキャリパーと入れ換えで導入。不満は特になし。

−ブレンボ４０mmピッチキャリパー− 　程度の割とまともな鋳鉄ディスクが手に入ったので交換。 　ヤマハ純正使用のキャリパーと比べるとカッチリとした印象のあるキャリパーで、そういうタッチを好む人はリーズナブルな価格で入手も可能だしいいんじゃないか．．．と。サポート代は掛かるけど。 −φ３２０mm鋳鉄ディスク− 　譲って貰った鋳鉄ディスクに変更。が、あまり乗らないセカンドバイクで使用するには錆易すぎ。結局さほど使用しないで交換。タッチと効きは．．．σ（' ' ）にはそれほど必要なかったかな。

−ホイール換装・Ｗディスク化− 　ホイールをI型に交換。フロントは初期型フォークアウターチューブ仕様でＷディスクに。 　ドナーはヤフオクで入手したＷディスクになっていたI型４００。前後ホイール、フロントフォークアウターチューブ、ブレーキディスク、キャリパー、マスターなどを移植。 　そして移植された車輌はII/III型足周りになってヤフオクへ．．．

−Ｒ１−Ｚ用キャリパー− 　ホイールを前後I型用に交換したためキャリパーも交換する必要が、I型は８３mmピッチ対向２POTキャリパーを使用しているが、ディスク径がφ２６７mmでまるっきり効かないため、というかあらためて手に入れてフロントに対向２POTを使う気にはなれないので、定番のＲ１−Ｚ用キャリパーに変更。異径対向4POT。 　I型４００はシングルディスクというとても危険なブレーキシステムのため、I型６００仕様のＷディスクに．．．。しかし、元々のシングルディスクより効かない。

−ブレンボ４０mmピッチ旧レーシングキャリパー− 　珍しい旧レーシングキャリパー。中古部品取り車輌の引き上げを手伝った際の手間賃代わりにいただいたもの。 　パッドは現状のものと変わらず新品と交換。パッドピンが使いものにならなくなってしまっていたので自作、サポートはデータがあったので自作して取り付け。 　レーシングである恩恵は特に感じず（^ ^;）。現行のレーシングと違い角の取れた柔らかいデザインは似合っていると思うが、如何せん古くくたびれてきていること、ダストシール無しというのはあまり気分のいいものではないかな。

−ブレンボ４０mmピッチキャストキャリパー− 　金欠だったので４０mmピッチのブレンボキャストキャリパーに変更。というのは半分冗談で、メンテナンスが面倒なことと、アルマイトが剥げて腐食なども進行しだいぶ草臥れてきていたこと、そもそも無精な自分が使用しているとそのうち使いものにならなくなるだろうと判断して交換。 　サポートは継続して自作のサポートを使用。それなりに気に入っていたものの盗難に遭い変更。

−φ２６７mm鋳鉄ディスク− 　ＤＡＹＴＯＮＡから出ていた珍品でフローティングディスク。何かと交換して手に入れたような記憶が．．．（'_' ） 　交換した当初はいくらか効きも良く感じたが、一向にそれ以上良くなる気配がない。結局純正のI型用φ２６７mmディスクに戻して暫く使用していたらその方が効きが良かった。 　インナーディスクの厚みとアウターディスクの厚みが異なり、フローティングピンをかませるにしても段差でうまい具合に収まらなかったりブレが気になったりと、あまりいい印象のないディスク。 　結局暫くして純正に戻してしまった。

−純正５／８マスター− 　取り敢えずＷディスクになったので付けたのは純正同形状（というかI型６００純正）の５／８マスター。 　これなら１４mmの方が合ってるかも？。キャリパーとの相性もあると思うがタッチは今一。

−ニッシン別体式マスター（１４mm）− 　交換で入手した物を取り敢えず装着、やっぱり駄目（^ ^;）。以前３ＶＮでシングルディスクに使ったとき感じた反応の鈍さというかダイレクト感の無さはやっぱりマスター径の問題ではないらしい。 　結局早々に交換。

−ブレンボＯＥＭφ１６mm別体マスター− 　先のニッシン１４mmマスターがあまりにも使いにくいので３日目にして購入。タッチに関してはだいぶ満足できるレベルになった。入力初期に抜ける感じが好き嫌いの別れるところ。 　別体タンクはこのバイクには今一つに合わなかったかも。

−ブレンボＯＥＭφ１５mm一体マスター− 　ヤフオで購入。やはり一体型マスターの方が似合う。 　が、暫くして狸穴氏に車輌を貸し出したときに逝っていることが判明。ゆっくりレバーを引くと最後まで引ききれてしまう（^ ^;）。 　ピストン部分をばらしてみるとカップが変形していた。後で知ったがブレンボのＯＥＭには結構あるらしい、カップが薄いせいか成型が悪いせいか．．． 　熱したりしながら修正したものの、そう長くは持たないだろう。以前使用していた別体の方はＷディスク化した３ＶＮの方に行ってしまったし。 　結局１６mm一体型を購入した。

−ＸＪＲ用ヤマハブレンボ− 　キャリパー盗難にあい、流石にまた数をそろえすのも金銭的にしんどいのでシングルディスクに変更することにした。とは言えI型ホイールをやめる気もなく、キャリパーもサポートのいらないヤマハブレンボを使おうと考えた。ディスクは以下参照のＲ７用。 　以前使用していたヤマハブレンボキャリパーは手放してしまったので改めて入手、とは言っても友人の優しさにすがりました。セノさん多謝m（_"_ ）m。 　結局ぽん付けとは言えないものの、取付部分の小加工で取り付け可。比較的互換性があるのはヤマハのパーツのいいところ。

−φ３２０mmディスク− 　以前データ取りの為に入手したＲ７用ディスクは取付部内径とボルトピッチがI型ホイールと互換性有りのφ３２０mmディスク。II/III型アウターチューブを使えば上手くすればぽん付け出来ると思った、が残念ながらキャリパーを若干加工する必要があった。まぁ、たいした加工じゃないし強度に影響するほどではなかったのが救いか？ 　肝腎の効きやタッチに関してはφ２６７mmのＷディスクよりタッチも効きもいい。

−ブレンボＯＥＭマスター１３mm一体型− 　ＳＤＲに付けていたものを移植。レーシングマスターはこのバイクには似合わないし．．．。 　キャリパーやディスクとの相性も悪くない。現使用で気に入っている。

−ブレンボカニキャリパー＆サポート− 　考えてみると３車種それぞれ違う仕様でこのキャリパー使ってますね、これは一番オーソドックスかな？。 　効きは兎も角何やっても鳴きます。リアブレーキあまり使わないかも．．．（^ ^;）

−ブレンボリアマスター− 　といってもIV型ＳＲＸ純正品。若干の加工が必要。効きは．．．同じ。

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